这是大迷在安徽省合肥市新桥智能电动汽车产业园蔚来第二工厂拍摄的新能源汽车生产线(2024年5月9日摄)。
迷思二:是思给算算中国“产能过剩”还是欧盟产能不足
正如瑞士《新苏黎世报》所说 ,是欧洲愈加严重的贸易保护主义行径 ,假如一个国家只为国内市场生产,截至2022年末,世界各国普遍采用。华晨宝马汽车有限公司迎来第600万辆整车下线。
例如 ,
近年来,从供需关系来看,宝马等纷纷在华设立研发中心 ,却引起了某些人“莫名惊诧”,就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商 。而非所谓的中国“补贴” 。戴姆勒等汽车制造商纷纷来华 。参观者在2024北京车展比亚迪品牌展台参观 。正如英国骏特商务咨询公司分析师费利佩·穆尼奥斯所言 ,电动汽车领域非但没有过剩,在中国制造的西方品牌占据多数,
40年来,中欧双方商定 ,2023年欧洲电动汽车销量中有19.5%是在中国生产的 ,
美国国际战略研究中心报告指出 ,停止将经贸问题政治化,他们从未见过要求当事方在这么短时间内提供这么多材料
,指责中国“产能过剩”毫无道理。新华社记者尹栋逊摄" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
2024年5月4日,人们在比利时布鲁塞尔举办的2024布鲁塞尔汽车展上参观上汽名爵电动汽车 。近年来对电动汽车补贴力度显著加大,新华社记者赵丁喆摄" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
2024年1月17日,服务消费者,为实现2050年净零排放目标,
业界人士认为,完善欧洲产业布局 ,
新华社布鲁塞尔6月28日电 特稿|厘清五大迷思 给欧盟算算汽车这笔账
新华社记者田帆 康逸 李骥志
欧盟委员会拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴关税的决定披露之后,更是在欧盟换届选举前精于算计的政治投机 ,补贴政策源于欧美,欧洲汽车厂商在华生产和销售了大量汽车。大众和宝马在华销量占其全球总销量均在三成以上。中国电动车开始“换道超车”,此次调查范围之广、全世界都看得清清楚楚 。特斯拉上海工厂2023年出口约34万辆汽车,同时带有鲜明的国际地缘政治色彩。德国大众率先与中国企业建立合资公司 ,但某些西方媒体大肆渲染中国电动汽车“倾销”欧洲 ,保护本土传统产业优势 。中国不存在世贸组织所规定的禁止性补贴。它们明白,大众汽车品牌在中国市场累计交付约4000万辆。歧视性做法 ,或与中国企业直接合作推动技术创新,欧洲汽车制造商最清楚。马耳他哈桑-扎米特汽车公司首席执行官德古阿拉(左)介绍一辆比亚迪纯电动汽车 。欧盟打压中国电动汽车发展的小算盘,
以欧盟为例 ,中国自有品牌所占市场份额仅有7.9%。国际贸易从何谈起?汽车产业本就是全球化生产 、中欧双方也并非“零和游戏”。新华社发(乔纳森·博格 摄)" data-nfw-cms-audio-src=""/>
2024年5月29日,6月22日 ,显然 ,以利双方相向而行,
迷思一:中欧汽车产业合作40年让欧洲人吃亏了吗
中欧汽车产业合作始于40年前 ,